Packard Hawk – grand tourer amerykańskiej marki Packard produkowany w 1958 roku modelowym przez Studebaker-Packard Corporation jako bliźniaczy model samochodu Studebaker Golden Hawk. Był jednym z ostatnich modeli marki, wyprodukowano ich 588 sztuk. Napędzany był silnikiem V8 o pojemności 4,7 l ze sprężarką.

Historia modelu

Packard Hawk zadebiutował w listopadzie 1957 roku i był jednym z ostatnich modeli Packarda, zaprezentowanych na 1958 rok modelowy, przed zamknięciem marki w tym roku. Jego powstanie związane było z zamknięciem własnej fabryki Packarda w 1956 roku i oparciem nowej gamy samochodów tej marki na modelach wykupionej przez nią firmy Studebaker. Packard Hawk (jastrząb) stanowił luksusowy samochód o charakterze sportowym, będący sztandarowym modelem Packarda w ostatnim roku, i nie miał wcześniej bezpośredniego odpowiednika w gamie tej markiWcześniej Packard nie produkował modeli o charakterze sportowego coupé, natomiast do 1956 roku produkował luksusowe dwudrzwiowe odmiany hardtop coupé modeli 400 i Caribbean, napędzane mocniejszymi silnikami (290 i 310 KM). Miały one jednak wyższe i cięższe nadwozia klasycznego pełnowymiarowego samochodu osobowego i były droższe (odpowiednio 4190 i 5495 dolarów), wobec tego Packard Hawk może być uważany jedynie w pewnym zakresie za ich następcę w charakterze sztandarowego modelu o zacięciu sportowym, zbliżonego ceną do modelu 400. W 1957 roku Packard nie produkował natomiast żadnego dwudrzwiowego modelu.. Jego konstrukcja oparta była na sportowym modelu Studebaker Golden Hawk, który zadebiutował w 1956 roku, lecz bazował w zasadniczym kształcie na projekcie z 1953 roku studia Raymonda Loewy′ego. Produkowany był w tych samych zakładach Studebakera w South Bend w Indianie.

Jedynym produkowanym wariantem nadwozia był dwudrzwiowy hardtop coupé. Od modelu Studebakera odróżniał go przede wszystkim inny pas przedni, z charakterystycznym dla Packardów ostatniego roku produkcji obniżonym nosem ze spłaszczonym wlotem powietrza na całą szerokość i kratką atrapy chłodnicy wewnątrz. Nad wlotem powietrza był napis firmowy PACKARD dużymi literami i emblemat jastrzębia w okręgu, typowy dla serii Hawk. Wydłużony nos i maska wykonane były z włókna szklanego. Zachowano natomiast ze Studebakera wystające pojedyncze reflektory na przedłużeniu błotników. Charakterystycznym detalem były nieco inne światła postojowe – kierunkowskazy w uskrzydlonych chromowanych „rakietkach” wolno stojących na błotnikach. Stylistyka przedniej części, określana w literaturze jako „pysk ryby”, była jednak kontrowersyjna i w literaturze bywa krytykowana jako nieudana.

Samochód odróżniały też od Studebakera luksusowe detale, jak skórzana tapicerka, sięgająca na górną powierzchnię otworów podokiennych, fałszywe wybrzuszenie na koło zapasowe w stylu Continental na klapie bagażnika, oraz złote malowanie płetw tylnych. Formalnie samochód był pięciomiejscowy, lecz na przedniej kanapie z dwoma oddzielnymi oparciami mieściły się trzy osoby, natomiast wygodnie podróżowały nim cztery osoby, z rozłożonym podłokietnikiem na tylnej kanapie. Chwalona była deska przyrządów i ich rozmieszczenie, a ogólnie wnętrze samochodu było przyrównywane do prestiżowych europejskich modeli sportowych. Prowadzenie się samochodu było dobrze ocenianie i dzięki ulepszeniom podwozia, lepsze niż Golden Hawka z poprzedniego roku.

Napęd stanowił ten sam co w Studebakerze Golden Hawk silnik V8 o pojemności 289 cali sześciennych (4,7 l) z doładowaniem Jet Stream Supercharger, osiągający moc 275 KM. Wyposażony był w sprężarkę VS57 firmy McCulloch. Napęd przenoszony był na tylne koła przez automatyczną skrzynię biegów Flightomatic, ewentualnie opcjonalnie dostępna była bez dopłaty trzybiegowa skrzynia manualna z nadbiegiem. Wśród wyposażenia dodatkowego były między innymi radio (80 dolarów), klimatyzacja (325 dolarów), elektrycznie podnoszone szyby, elektrycznie regulowane fotele, wspomaganie kierownicy i wspomaganie hamulców. Samochód miał kod fabryczny modelu: 58LSK9, w ramach 58. serii Packarda.

Bazowa cena samochodu wynosiła 3995 dolarów i był on najdroższym samochodem Packarda w ostatnim roku produkcji (dla porównania, Studebaker Golden Hawk z takim samym silnikiem kosztował 3282 dolary). Packard Hawk nie zdobył jednak popularności i łącznie do zakończenia produkcji w połowie 1958 roku powstało tylko 588 samochodów, co stanowiło 22,4% produkcji Packarda w ostatnim roku.. Samochód miał co prawda pozytywne recenzje i wyniki testów w amerykańskiej prasie motoryzacyjnej, lecz ukazały się one dopiero wiosną 1958 roku, już po decyzji o zakończeniu produkcji. Warto zaznaczyć jednak, że Golden Hawków z tego rocznika powstało niewiele więcej – 878, a sprzedaż większości samochodów w tym roku była zmniejszona z uwagi na recesję. W tym roku zadebiutował jednak również czteromiejscowy model Forda Thunderbirda, który pomimo niewiele niższej ceny (3631 dolarów), osiągnął aż 60 razy lepsze wyniki sprzedaży.

Obecnie samochód ma status klasyka i na rynku kolekcjonerskim w 2021 roku jego cena w dobrym stanie wynosiła ok. 43 tysięcy, a w doskonałym 98 tysięcy dolarów (z powojennych Packardów mniej tylko od kabrioletu Caribbean).

Dane techniczne Napęd: Silnik: gaźnikowy Packard 289 z doładowaniem sprężarką, V8, OHV, chłodzony cieczą, umieszczony podłużnie z przodu, napędzający koła tylne Pojemność skokowa: 289 cali sześciennych (ok. 4736 cm³) Średnica cylindra × skok tłoka: 90,4 × 92,2 mm (3,56" × 3,63") Moc maksymalna (brutto): 275 KM (202 kW) przy 4800 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 333 stopofunty (451 Nm) przy 3200 obr./min Stopień sprężania: 7,8:1 Gaźnik: dwugardzielowy Skrzynia przekładniowa automatyczna Flightomatic (opcjonalnie manualna z nadbiegiem) Przekładnia główna: o przełożeniu 3,31:1 (skrzynia automatyczna) lub 4,09:1 (skrzynia z nadbiegiem, opcjonalnie 3,92:1 lub 4,27:1) Instalacja elektryczna: 12 V Zapłon: elektryczny, kluczykowy

Układ jezdny: Podwozie: rama nośna Zawieszenie przednie: niezależne, resorowane sprężynami, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne podwójnego działania Zawieszenie tylne: sztywna oś na podłużnych resorach półeliptycznych, 5-piórowych, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne podwójnego działania Hamulce przednie i tylne bębnowe ze wspomaganiem Ogumienie: diagonalne bezdętkowe o wymiarach 8,00-14 Rozstaw kół przód/tył: 1450/1425 mm Średnica zawracania: 12–12,5 m

Dane eksploatacyjne: Prędkość maksymalna: ok. 174 km/h (według testów, licznikowa 185 km/h) Przyspieszenie 0–96 km/h: 9,2 s

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Hawk Kategoria:Samochody GT Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 50.