Bugatti Veyron

Bugatti Veyron – hipersamochód produkowany pod francuską marką Bugatti w latach 2005–2015.

Rozwój Technologię przyszłego modelu Veyron po raz pierwszy rozpoczęto testować w 1999 roku, kiedy to zbudowano samochód koncepcyjny EB 18/3 Chiron. Cechą charakterystyczną tego studium było zastosowanie większego silnika typu W18 z trzema głowicami po 6 cylindrów każda. Kolejnym ważnym prototypem, tym razem będącym już bezpośrednią zapowiedzią Veyrona, był zaprezentowany jesienią 1999 roku podczas Tokyo Motor Show prototyp Bugatti EB 18/4 Veyron przedstawiający kluczowe cechy stylistyki przyszłego seryjnego samochodu.

Podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2001 roku ówczesny prezes koncernu Volkswagen Group Ferdinand Piëch ogłosił, że planowany pierwszy seryjny model Bugatti będzie najszybszym, najmocniejszym i najdroższym seryjnym samochodem w historii z parametrami przekraczającymi granicę 1000 KM i 400 km/h prędkości maksymalnej. Pod koniec 2001 roku Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie zostanie nazwany Bugatti Veyron na cześć kierowcy wyścigowego Pierre’a Veyrona, który ścigając się dla firmy Bugatti wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939 roku. Początek produkcji określono wówczas na rok 2003, jednak w trakcie rozwoju napotykano na szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca. Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej uległ ostatecznie ponad dwuletniemu opóźnieniu.

Premiera Ostatecznie, po trwającym 6 lat procesie konstrukcyjnym seryjne Bugatti Veyron miało swoją światową premierę jesienią 2005 roku podczas Tokyo Motor Show. Za projekt stylistyczny, który formował się od 1999 roku, odpowiedzialny był słowacki stylista Jozef Kabaň, nadając Veyronowi szereg rozwiązań stylistycznych, które później stały się charakterystyczne dla innych konstrukcji Bugatti. Obłe nadwozie o smukłych proporcjach wykonane zostało z użyciem włókna węglowego, a tylną część nadwozia zwieńczyły dwa spojlery o regulowanym zakresie nachylenia. Do wykończenia kabiny pasażerskiej wykorzystana została mieszanka skóry oraz aluminium, które pokryło w całości panel konsoli centralnej.

Zamiast silnika W18 model produkcyjny wyposażono w silnik W16 w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy zastosowana w prototypie Bentley Hunaudières z 1999 roku, otrzymała cztery turbosprężarki produkując deklarowaną moc 1001 KM (736 kW). Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy, z kolei prędkość maksymalna Veyrona wyniosła 406 km/h, kwalifikując go w połowie pierwszej dekady XXI wieku jako najszybszy samochód świata.

Veyron Grand Sport thumb|Bugatti Veyron – kabina pasażerska thumb|Bugatti Veyron Super Sport thumb|Bugatti Veyron Super Sport – tył thumb|Bugatti Veyron w USA W sierpniu 2008 roku gama wariantów nadwoziowych Veyrona została poszerzona o odmianę Grand Sport typu targa, z otwieranym dachem pomiędzy krawędzią przedniej szyby a obudową tylnych zagłówków. Pod kątem wizualnym samochód odróżnił się innymi wkładami reflektorów, z kolei pod względem techniki zachowano takie same parametry 8-litrowej jednostki napędowej W16 o mocy 1001 KM. Samochód powstał w limitowanej puli ograniczonej do 150 sztuk.

Veyron Super Sport W 2010 roku została przedstawiona specjalna wersja Bugatti Veyrona o nazwie Super Sport, której produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Samochód został przeprojektowany pod kątem wyglądu reflektorów oraz maski. Prócz tego, zmiany objęły również silnik. Jego moc została zwiększona z 1001 do 1200 KM. We wnętrzu nowego Veyrona wykorzystano w wielu miejscach włókna węglowe, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę o 300 kg. Po tych zabiegach i podniesieniu momentu obrotowego do 1500 Nm, inżynierom Bugatti udało się osiągnąć przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 2,2 s. Pierwszy Veyron Super Sport został przygotowany do bicia rekordu, osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mph). Prędkość ta została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa.

Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji zostało skonfigurowanych identycznie jak rekordowy egzemplarz Super Sport. Powstały one pod nazwą World Record Edition. W pozostałych autach maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 415 km/h. Super Sport to oficjalnie najszybszy samochód na świecie, produkowany seryjnie. Prowadzony przez chińskiego kierowcę wyścigowego Anthony’ego Liu, Bugatti Veyron GS Vitesse ustanowił rekord świata prędkości produkcyjnego auta z otwartym nadwoziem – 408,84 km/h. Rekordowa prędkość została oficjalnie zatwierdzona przez niemiecką organizację TÜV.

Wersja Super Sport modelu Veyron jest jednym z najszybszych dopuszczonych do ruchu ulicznego samochodów osobowych na świecie, zmierzona prędkość maksymalna wynosi 431,072 km/h. Pobity został wówczas rekord ustanowiony przez SSC Ultimate Aero TT, wynik uzyskany przez Bugatti został jednak unieważniony 9 kwietnia 2013 roku z powodu zdjęcia ogranicznika prędkości w konkursowym egzemplarzu. W późniejszym czasie rekord został przywrócony – uznano, że ogranicznik prędkości nie ingeruje w główne założenia konstrukcyjne samochodu oraz jego silnik. Podstawowa wersja pojazdu osiągnęła prędkość 408,47 km/h. 6 kwietnia 2013 roku wersja Grand Sport Vitesse osiągnęła najwyższą prędkość w kategorii samochodów z otwartym nadwoziem – było to 408,84 km/h (średnia z dwóch przejazdów).

Sprzedaż Produkcja Bugatti Veyrona rozpoczęła się tuż po prezentacji w Tokio, w listopadzie 2005 roku. Zajęły się nią nowo wybudowane zakłady produkcyjne we francuskim Molsheim w Alzacji. Koszt zakupu samochodu wynosił 1 milion dolarów, z kolei koszty związane z produkcją były sześciokrotnie wyższe – szacując je na ok. 6 milionów dolarów. Podczas trwającej 10 lat produkcji powstało łącznie 450 sztuk Veyrona w odmianie coupé oraz 150 egzemplarzy otwartego wariantu Grand Sport. Ostatni egzemplarz francuskiego hipersamochodu sprzedany został w lutym 2015 roku klientowi z Bliskiego Wschodu, a samo Bugatti przedstawiło ten egzemplarz razem z pierwszą zbudowaną sztuką w marcu 2015 roku podczas Geneva Motor Show. W marcu 2009 roku odnotowano, że w Polsce zarejestrowany został co najmniej 1 egzemplarz Veyrona.

Dane techniczne Parametry Bugatti Veyron Typ silnika: umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium Silnik: W16 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinderaluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego Pojemność skokowa (cm³): 7993 cm³ (8.0 l) Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 86 × 86,05 mm Moc maksymalna: 1001 i 1200 KM przy 6000 obr./min Moc z 1000 cm³ (KM): 125,1 KMStosunek mocy do masy: 530,2 KM/tMax. moment obrotowy: 1250 i 1500 Nm przy 2200-5500 obr./minStopień sprężania: 9,0 : 1Skrzynia biegów / przełożenia: 7-biegowa półautomatyczna DSG, napęd 4x4 – Haldex1 – 3.176:1; 2 – 2.263:1; 3 – 1.667:1; 4 – 1.290:1; 5 – 1.057:1; 6 – 0.878:1; 7 – 0.795:1; wsteczny – 3.579:1Układ hamulcowy: karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABSŚrednica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mmKaroseria/nadwozie: Wykonane z włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu oraz włókna szklanegoWymiary długość x szerokość x wysokość: 4462 × 1998 × 1159 mmRozstaw osi: 2710 mmRozstaw kół przód / tył: 1723 / 1632 cmOpony/Felgi: Felgi – aluminioweOpony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A / tył: 365–710 ZR 540AZ indeksem prędkości pow. 400 km/hZbiornik paliwa: 100 lMasa własna: 1888 kgPrędkość maksymalna: 407,8 km/hDroga hamowania 100-0 31,4 m200-0 126 m300-0 283 m400-0 540 mPrzyśpieszenie 0 – 100 km/h: 2,2 s 0 – 160 km/h: 4,5 s 0 – 200 km/h: 7,3 s 0 – 300 km/h: 16,7 s 0 – 400 km/h: 55,6 s Ćwierć mili: 10,4 s.Zużycie paliwa na 100 km Cykl miejski: 40,4 lCykl pozamiejski: 14,7 lCykl mieszany: 24,1 lPrzy prędkości maksymalnej 125 l

Osiągi mały|Bugatti Veyron – komora silnika mały|silnik W16 8.0l Prędkość maksymalna Bugatti Veyron początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki auta. W maju 2005 roku prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W październiku 2005 roku, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję Veyrona. W tym teście, na torze testowym Ehra-Lessien Volkswagen AG, pojazd osiągnął prędkość maksymalną 407,8 km/h.

Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans 962 jednym z najszybciej przyspieszających samochodów seryjnych w historii. Wyraźnie pobił go pod tym względem jego bezpośredni konkurent, szwedzki Koenigsegg One:1. Spalanie ma także najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Przy maksymalnej prędkości samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza, że jego 100 litrowy zbiornik wystarcza na niespełna 12 minut jazdy (albo na przejechanie około 80 km). Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem. To tryb jazdy codziennej, w którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Tryb jazdy z maksymalną prędkością (407,8 km/h), bez ogranicznika prędkości, jest możliwy jedynie po zdjęciu jej blokady, poprzez przekręcenie kluczyka w zamku znajdującym się w futrynie drzwi kierowcy. Czynność tę można wykonać wyłącznie podczas postoju, ponieważ wymaga ona wyjęcia kluczyka ze stacyjki. W trybie z odblokowanym ogranicznikiem prędkości maksymalnej tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm. Funkcję tę ograniczono elektronicznie, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia opon.

W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe wykonane z włókna węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk hamulcowy ma osiem tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu. Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co 22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²). Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w czasie poniżej 10 sekund. Siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z prędkości bliskiej maksymalnej.

Bugatti Veyron

Źródło i licencja