Nowa konstrukcja, zdaniem producenta, ma łączyć w sobie niskie koszty eksploatacji, charakterystyczne dla ATR 72 z wysoką prędkością przelotową, charakterystyczną dla Bombardiera Q 400. Aby to osiągnąć, wytwórnia do napędu samolotu wybrała turbośmigłowe silniki Pratt & Whitney Canada PW150C z sześciołopatowymi śmigłami Dowty R504. Odpowiedni kontrakt z dostawcą jednostek napędowych został podpisany w czerwcu 2017 roku podczas trwania Międzynarodowego Salonu Lotniczego w Paryżu. Z kolei odpowiednia umowa z Dowty podpisana została w lipcu 2016 roku. Obok dostarczenia samych śmigieł, Dowty odpowiedzialne jest za zaprojektowanie i budowę automatycznych systemów kontroli prędkości obrotowej i skoku śmigieł. Producenci przewidują znaczny udział komponentów zagranicznych w konstrukcji samolotu. Poza silnikami między innymi również układ hydrauliczny - Parker Aerospace Hydraulic Systems. Parker będzie odpowiadał również za system sterowania fly-by-wire. Dzięki temu MA700 ma się stać pierwszym chińskim turbośmigłowym samolotem wyposażonym w tego typu rozwiązanie. Awionika Pro Line Fusion ma dostarczyć Rockwell Collins, z którą odpowiedni kontrakt na dostawę systemu podpisano pod koniec lipca 2018 roku. Próby awioniki przeznaczonej dla nowej chińskiej konstrukcji ukończono w lipcu 2019 roku.