W 1997 roku pomiędzy węzłami nr 10 i 11 otwarto nowy węzeł (10A), umożliwiający dojazd do nowej dzielnicy Maidenbower w Crawley. Budowa została sfinansowana przez konsorcjum budowlane jako część planu rozwoju dzielnicy. Węzeł posiada ograniczone relacje – zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym.
Niepowstałe odcinki
M23 była planowana jako odciążenie trasy A23 biegnącej przez Streatham, Thornton Heath, Purley oraz Coulsdon w południowym Londynie i według pierwotnych założeń miała zakończyć się w Streatham Vale na węźle z obwodnicą Ringway 2 (która miała być następcą South Circular Road, A205), częścią kontrowersyjnego planu London Ringways.
We wcześniejszej wersji projektu London Ringways autostrada miała biec dalej w kierunku centrum Londynu i połączyć się z łącznicą Balham Loop obwodnicy Ringway 1 (tzw. London Motorway Box – pierścień autostrad londyńskich) w Tooting. Koncepcja ta została zaniechana w 1967 roku, kiedy zmieniono północne zakończenie na Ringway 2. Podczas gdy północny odcinek trasy nie miał definitywnie ustalonego przebiegu, zatwierdzono plan trasy na południe o granicy Wielkiego Londynu, w Hooley.