Zdaniem producenta pozwoliły one zwiększyć udźwig maszyny o 100 kg oraz znacząco zmniejszyć poziom hałasu generowany przez obracające się łopaty. Dzięki zastosowaniu zdwojonego stabilizatora śmigłowiec ma być również bardziej sterowny w locie przy niskich prędkościach. Awionika cywilnej wersji śmigłowca oparta jest na systemie Helionix opracowany przez Airbusa. Maszyn posiada chowane podwozie, co redukuje opór aerodynamiczny stawiany przez konstrukcję podczas lotu. W odróżnieniu od standardowo używanego hydraulicznego systemu chowania goleni podwozia, w H160 zastosowano układ elektryczny. H160 wyposażony jest znany z wcześniejszych konstrukcji Airbusa fenestron. Jego średnica wynosi 1,2 m, co czyni go największym tego typu wirnikiem wśród wszystkich śmigłowców, na których zastosowano tego typu rozwiązanie, do czasu powstania H160. Fenestron ustawiony jest pod kątem w stosunku do płaszczyzny poziomej co umożliwia mu generowanie dodatkowej siły nośnej. Wczesne plany producenta zakładały użycie systemu sterowania fly-by-wire jednak z uwagi na niewielkie zainteresowanie odbiorców tego typu rozwiązaniem i brak istotnych oszczędności masowych po jego zastosowaniu, zrezygnowano z cyfrowego układu sterowanie.