Pierwszy prototyp śmigłowca wyposażono w jednostki Pratt & Whitney PW210E docelowymi jednostkami mają być jednak dwa turbowałowe silniki Safran Arrano 1A, lepiej sprawujące się na dużych wysokościach, w gorącym klimacie oraz generować mniejsze zużycie paliwa rzędu 10-15% w porównaniu do starszych jednostek. Airbus prowadził rozmowy z producentem silników, firmą Safran, rozmowy na temat pozyskania wersji rozwojowej silników Arrano 1A, ta jednak nie pojawi się wcześniej niż za około dekadę. Ukończony prototyp do swojego pierwszego lotu wzbił się 12 czerwca 2015 rokuPostępy programu śmigłowca Airbus Helicopters H160, „Lotnictwo”, nr 12 (2015), s. 11, Andrzej Kiński, Airbus Helicopters w 2014 r., „Lotnictwo”, nr 3 (2015), s. 18-20, . W lutym 2016 roku producent wskazał firmę Thales i Helisim jako wykonawców symulatora lotu śmigłowca, mającego wesprzeć proces szkolenia załóg H160. 27 stycznia 2016 roku w powietrze wzniósł się po raz pierwszy drugi prototyp maszyny, wyposażony już w docelowe silniki Safran Arrano. Ogółem Airbus w programie lotów testów wykorzystuje trzy maszyny prototypowe (jedna z nich jest pierwszy śmigłowiec w konfiguracji seryjnej) oraz kolejne dwie do testów naziemnychOblot drugiego prototypu H160, „Lotnictwo”, nr 3 (2016), s.