5 czerwca 2026 roku X-59 po raz pierwszy przekroczył barierę dźwięku. Za sterami zasiadł pilot doświadczalny NASA Jim „Clue” Less. Lot trwał 81 minut. Maszyna osiągnęła prędkość maksymalną około Ma = 1,1 na wysokości 13 228 m. Według pilota przekroczeniu bariery dźwięku nie towarzyszyły żadne nadzwyczajne okoliczności. Samolotowi towarzyszył myśliwiec McDonnell Douglas F-15 Eagle, który również nie odnotował żadnych oznak gromu dźwiękowego. 12 czerwca tego samego roku, maszyna, na wysokości 16 764 m osiągnęła deklarowaną maksymalną prędkość lotu Ma = 1,4X-59 przekroczył prędkość dźwięku, „Lotnictwo”, nr 7-8 (2026), s. 13, .
Konstrukcja Głównymi elementami nowej konstrukcji, które w zamierzeniach twórców maszyny mają znacznie zmniejszyć intensywność gromu dźwiękowego, jest mocno wydłużony dziób samolotu oraz niewielkie przednie usterzenie. Ich konstrukcja ma rozproszyć fale uderzeniowe, powstające podczas przekraczania bariery dźwięku, uniemożliwiając ich nakładanie się na siebie i wzmacnianie. Wlot powietrza do silnika umieszczony jest u podstawy statecznika pionowego, przez co umieszczony pod nim płat tworzy rodzaj ekranu dźwiękowego, dodatkowo chroniącego znajdujących się na ziemi ludzi przed hałasem przelatującego samolotu.