Pozostałe części dostarczyły zakłady z terytorium Rosji, między innymi: Krasnojarskije maszynostroitielnyje komponienty (aluminiowe profile wewnętrzne), Parus (hamulce elektromechaniczne), Kanopus (wyposażenie elektryczne), Ural Polimer (polimerowe części zewnętrzne oraz wnętrze kabiny kierowcy), Etna (system klimatyzacji), Technika transportu (klimatyzacja kabiny).
Produkowane odmiany 71-911 – rozstaw szyn 1524 mm 71-911E – rozstaw szyn 1435 mm 71-911ЕМ – rozstaw szyn 1524 mm
Jazdy próbne Pod koniec czerwca 2014 roku tramwaj przechodził testy w zajezdni Baumana w Moskwie, gdzie otrzymał numer taborowy 0202. Po zakończeniu testów planowano wprowadzić tramwaj do ruchu liniowego w Moskwie. Jednak ten tramwaj ostatecznie nie został przyjęty na stan i zwrócono go do Tweru. W dniu 28 października 2014 roku wagon 71-911 otrzymał zezwolenie na rozpoczęcie produkcji seryjnej. 4 marca 2015 r. drugi tramwaj tego typu dostarczono do fabryki w zajezdni tramwajowej nr 2 w Twerze, otrzymując numer 002.