Projekt Inspiracją dla stworzenia Awtowelo 650 były przedwojenne projekty, w szczególności Auto Uniona D. Według założeń Seidana pojazd wykazywał znaczne podobieństwo do modelu D, wliczając w to identyczny układ wydechów. W ostatecznej wersji wydechy te łączyły się w dwa prowadzące do tyłu. Walter Träger – współtwórca silnika D w 1938 roku, opracował nowy silnik V12 o pojemności 1992 cm³ z czterema wałkami rozrządu w głowicy. Istnieje prawdopodobieństwo, że jednostka ta była rozwinięciem silnika niedokończonego modelu E, na co wskazuje Peter Kirchberg, odnosząc się również do problemów z kolektorami dolotowymi, pierwotnie przeznaczonymi do użycia w układzie doładowania. Z drugiej strony odległość między cylindrami, średnica cylindrów i skok tłoka były inne aniżeli w Auto Unionach. Cechą charakterystyczną Awtowelo 650 było nieefektywne zasilanie trzeciego cylindra przez gaźnik Solex, co mogłoby wskazywać na założenie użycia sprężarki. To rozwiązanie miało na celu efektywne działanie przy wysokich prędkościach poprzez wytworzenie ciśnienia w komorze silnika, a co za tym idzie, wtłoczenie większej ilości tlenu do gaźników i wytworzenie doładowania w kolektorach. To rozwiązanie było stosowane w hot rodach, a także niektórych BMW, Audi i Mercedesach z lat 70.