i 80.
Podwozie w znacznej części było identyczne z Auto Unionem D i dzieliło z nim wiele elementów, jak przednia oś. Z drugiej strony tylna oś różniła się, co miało związek z ułożeniem układu przeniesienia napędu: w Auto Unionie znajdował się on za tylną osią, a w modelu 650 między osią a silnikiem.
Niektóre różnice między modelami Auto Union D, Auto Union E i Awtowelo 650 przedstawia poniższa tabela: Auto Union D Auto Union E Awtowelo 650 Typ silnika V12 60° V12 60° V12 65° Moc maksymalna (KM) 485 260–327 150 Średnica cylindra × skok tłoka (mm) 65 × 76 53 × 56 62 × 55 Pojemność skokowa (cm³) 2990 1481,8 1992 Skrzynia biegów 5 biegów 6 biegów 5 biegów Rozstaw osi (mm) 2743 2500 2250
Testowanie i wyścigi Pierwsze testy odbył prawdopodobnie pod koniec 1951 roku dawny motocyklista Auto Uniona Fritz Trägner. Miały one miejsce przed siedzibą Entwicklungswerk Chemnitz. Później odbyto testy na autostradzie A4 w Glauchau, podczas których osiągnięto prędkość 180 km/h. Wśród kandydatów do testowania pojazdu byli Edgar Barth i Heinz Melkus, których jednak z powodu braku doświadczenia nie przeznaczono do tego zadania.