Po śmierci Józefa Stalina i dojściu do władzy Nikity Chruszczowa aresztowano Wasilija Stalina, a projekt Awtowelo został zarzucony. W 1953 roku pojazd został przekazany do AWE-Rennkollektiv, również znajdującym się w korporacji Awtowelo, gdzie był testowany. Jednakże problemy podczas testów, w tym awaryjność silnika, spowodowały, że AWE nigdy nie wystawił Sokola w wyścigach Formuły 2, jak planowano.
Dalsze losy modelu Sokol po przekazaniu AWE-Rennkollektiv został wykorzystany do projektu EMW R1/53. Przy projektowaniu EMW posłużono się tylną osią Sokola, w tym drążkiem skrętnym i układem osi De Dion. Drążek skrętny w obu projektach był zamontowany do podwozia za pomocą wspornika A.
W 1957 roku pojazd pokazano w filmie Rywale przy kierownicy.
Dalsze losy modelu pozostawały nieznane aż do 1976 roku. Wówczas to zachodnioniemiecki magazyn „Automobil & Motorrad Chronik” opublikował artykuł o Auto Unionie E, w którym sugerował, jakoby ten samochód nadal istniał w NRD. Następnie mężczyzna znany jako Klaus Wegner zauważył pozostałości tajemniczego samochodu w zakładzie zajmującym się recyklingiem stali w Lipsku. Wegner przekonał pracowników do przetopienia jego DKW zamiast pojazdu, który następnie odholował na swoje podwórko.