Nadwozie shooting na przestrzeni lat zachowało funkcję niszową, stosowaną głównie przez producentów drogich i małoseryjnych samochodów. Uległo to zmianie dopiero na przełomie pierwszej i drugiej dekady XXI wieku, kiedy to samochody o charakterze shooting brake wprowadziła Alfa Romeo (Brera) i Volkswagen (Scirocco), a później także Kia (Proceed).
Pojazdy małoseryjne Nadwozie typu shooting brake cieszy się też dużą popularnością w przypadku manufaktur i małych studiów projektowych modyfikujących pojazdy na potrzeby prototypów lub limitowanych serii ręcznie wykonanych pojazdów. Do popularnych pojazdów tego typu należą zarówno konstrukcje z drugej połowy XX wieku jak Lynx Eventier i Aston Martin Lagonda Shooting Brake, jak i pojazdy opracowane w pierwszych dwóch dekadach XXI wieku – Maserati Quattroporte Bellagio, Bentley Continental Flying Star czy Tesla Model S Shooting Brake.
Pojazdy studyjne W XXI wieku kształty shooting brake często nadawane były samochodom studyjnym jako zwiastun nowego języka stylistycznego lub pokaz możliwości konstruktorów, nie