Linia została zbudowana z myślą o niewielkich prędkościach szlakowych i małym nacisku na oś.
W 1936 roku prywatna spółka akcyjna Lokalna železnica Kranj-Tržič sprzedała linię Królestwu Jugosławii.
Po II wojnie światowej, z uwagi na słabe parametry techniczne linii, transport zaczął być stopniowo przejmowany przez samochody ciężarowe oraz autobusy. W związku ze zmniejszeniem się przewozów i złym stanem technicznym szlaku (wymagany był kapitalny remont) w grudniu 1965 roku wydano decyzję o zamknięciu odcinka Naklo – Tržič. Ostatni pociąg wyjechał z Tržiča 15 stycznia 1966 roku o godzinie 15:00.
Część linii do Nakla została przeznaczona dla ruchu towarowego. Korzystały z niego firmy Kmetijska zadruga Naklo, Gozdno gospodarstvo, Surovina i Sava z Kranja, które przeładowywały na stacji w Nakle różnego rodzaju ładunki: drewno, ziemniaki, nawozy, złom, szkło, węgiel i trzodę chlewną. Kilka bocznic zostało podłączonych do linii przez żwirownię Legat (dziś baza asfaltowa) oraz żwirownię na Policy (dziś Gradbinec GIP d.o.o.). Na początku lat 80.