Dostępne były wyłącznie z pięciobiegową manualną przekładnią biegów.
Produkcja pojazdu zakończyła się w październiku 2007 roku po 12 latach rynkowej obecności, a następcą Zebry zostały dwa zupełnie nowe modele - Gran Max i Luxio.
Sprzedaż Głównym rynkiem dla Daihatsu Zebry drugiej generacji był wewnętrzny rynek indonezyjski, gdzie na przestrzeni 12 lat produkcji samochód zdobył tytuł trzeciego najpopularniejszego modelu japońskiego producenta w tym kraju. Samochód zmagał się z awariami układu elektrycznego, które przysporzyły mu negatywnej reputacji.
Poza Indonezją, samochód był produkowany i oferowany także w Malezji z myślą o rynkach Azji Wschodniej, gdzie oferowano go pod nazwą Daihatsu Citivan dla odmiany van oraz jako Daihatsu Hijet Maxx w przypadku wariantu pickup.
W latach 1998–2003 Daihatsu Zebra jako skrzyniowy pickup oraz osobowy van produkowane było również na licencji w Chinach przez tamtejsze przedsiębiorstwo Wuling jako Wuling LZW6370.
W 2010 roku Daihatsu Zebra zostało wykorzystane przez włoskie przedsiębiorstwa FAAM oraz Magneti Marelli do celu budowy prototypu dwóch samochodów dostawczych o napędzie w pełni elektrycznym, nadając mu inne wypełnienie reflektorów.
Silniki R4 1.3l R4 1.5l R4 1.6l
Przypisy
Zebra Kategoria:Samochody dostawcze Kategoria:Furgony Kategoria:Mikrovany Kategoria:Pickupy Kategoria:Samochody z lat 80. Kategoria:Samochody z lat 90. Kategoria:Samochody z lat 2000–2009