W 1959 roku lokomotywę parową zastąpiono spalinowozem – lokomotywą TU2-104, zaś w 1961 roku zastąpiono dotychczasowe wagony własnej roboty siedmioma sztukami wagonów pasażerskich wyprodukowanych przez Pafawag. Obie te zmiany pociągnęły za sobą konieczność zmiany promienia łuku toru na zakrętach – najpierw powiększono go do 40, a potem do 50-60 metrów. Do roku 1962 pozbyto się starego taboru (pozostawiono jedynie jeden z wagonów, jednak z powrotem przebudowano go w platformę), a na linii pozostał tylko nowo nabyty – na stałe linię obsługiwała lokomotywa wyposażona w cztery wagony, w sezonie wakacyjnym doczepiano także piąty; pozostałe dwa były rezerwowe, wspomnianej platformy używano na potrzeby własne.
Park, w którym znajduje się kolej, został przeorganizowany w latach 1985–1986. Wiązała się z tym także przebudowa linii – torowi nadano obecny kształt pierścienia, przy czym trasa skróciła się do około 1,8 kilometra. Również w latach 80. XX wieku zmieniono nazwę stacji Pionierskaja na Junostʹ. W 1991 roku zużyte wagony PaFaWagu wymieniono na pięć nowych wagonów . W latach 1996–1997 wyburzono drewniany dworzec i zastąpiono go nowym – murowanym, jednak utrzymanym w podobny stylu co poprzedni.