Na wewnętrznych, dokadłubowych stronach pylonów znajdują się niewielkie wloty powietrza, prawdopodobnie służące chłodzeniu elementów systemów awioniki. Samolot wyposażono w klasyczne trójpodporowe, chowane podwozie z przednim podparciem, zdwojoną przednią golenią. Potencjalnie, na życzenie klientów, możliwa będzie instalacja składanej sondy do pobierania paliwa w locie. W celu obniżenia kosztów eksploatacji producent przewiduje wdrożenie systemu automatycznego monitorowania stanu technicznego samolotu. System Matiroszka/Matrioszka ma umożliwić szybkie reagowanie na potencjalne uszkodzenia oraz z wyprzedzeniem planować potencjalne naprawy.
Do napędu samolotu planuje się użycie opracowywanej nowej jednostki napędowej, określanej mianem Izdielije 30. Silnik pierwotnie przeznaczony był dla Su-57. Nowa jednostka ma dysponować ciągiem nominalnym rzędu 108 kN i maksymalnym rzędu 172 kN. Do czasu uzyskania dostępu do nowego silnika maszyna będzie napędzana dostępnymi jednostkami AL-31FN serii 3/4 lub AL-41F-1. Izdielije 30 z wektorowanym ciągiem ma umożliwić lot z prędkością naddźwiękową bez użycia dopalacza (ang. supercruise) oraz bardzo wysoką manewrowość. Wlot powietrza do silnika umieszczono pod dziobową częścią kadłuba. Dolna krawędź wlotu powietrza jest silnie wysunięta do przodu.