W wersji do rowerów szosowych zintegrowanie to polega na użyciu bocznych ruchów dźwigni do zmiany biegów, zaś w wersji do rowerów górskich zwykły mechanizm manetki jest umieszczony w obudowie klamki.
Wszystkie rodzaje tych klamek występują w kilku podtypach: Ze względu na dopasowanie do resztu układu hamulcowego: klamki do hamulców tradycyjnych - które można stosować do wszystkich rodzajów hamulców szczękowych, oprócz hamulców typu „V” klamki do hamulców typu „V” - typowe klamki tradycyjne różnią się od klamek do hamulców „V” uciągiem, a więc długością wybieranej linki w trakcie naciskania klamki. Średnio biorąc, typowa klamka tradycyjna przy tym samym ruchu wybiera prawie dwa razy mniej linki niż ta od hamulców „V”. Stosując zatem klamkę tradycyjną do hamulców „V”, musimy albo prowadzić klocki blisko obręczy, albo pogodzić się z sytuacją, że hamowanie następuje dopiero po jej długim jałowym biegu. klamki do hamulców tarczowych - zazwyczaj określony rodzaj hamulca tarczowego wymaga określonego rodzaju klamki, gdyż długość wybieranej linki musi tu być ściśle dobrana do konstrukcji hamulca, zaś zastosowanie niepasującej klamki daje podobne efekty jak zastosowanie klamki tradycyjnej do hamulców typu „V”. ze względu na rodzaj obejmy klamki z obejmami prostymi - stosuje się je do manetek dźwigniowych klamki z obejmami