Ten ostatni pokłócił się zresztą ostro z Tirpitzem, oskarżając nieżyjącego Priezkera, który miał znaczny udział w konstrukcji sterowca, i Admiralicję, o błędy, z powodu których wydarzyła się katastrofa.
Krytycy Zeppelina i sterowców wszczęli wielką dysputę, zwłaszcza że ledwie kilka tygodni wcześniej, katastrofie uległ poprzedni sterowiec Marynarki – L1 (LZ 17), ze stratą 14 z 20 członków załogi. W tych dwóch wypadkach zginął praktycznie cały doświadczony personel sterowców Marynarki. Adwokat sterowców półsztywnych, Victor Silberer, krytykował konstrukcje szkieletowe; inni zwracali uwagę na „odporność” zespołu Zeppelina na uwagi krytyczne, dotyczące budowy statków powietrznych. Maximilian Harden atakował zaś megalomanię władzy, której ceną jest życie lotników. Ostatecznie nie miało to jednak wpływu na kontynuowanie współpracy pomiędzy siłami zbrojnymi Cesarstwa i przedsiębiorstwem Zeppelina.
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Katastrofa balonowa. Artykuł „Gazety Toruńskiej” z 1913 roku, s.1
Kategoria:1913 w Niemczech Kategoria:Katastrofy lotnicze w Niemczech