Drugim znaczącym użytkownikiem była Jugosławia, która pozyskała łącznie 19 śmigłowców w wersjach HAR.5 oraz HAS.7 w latach 1957–1960. Whirlwindy w służbie brytyjskiej były stopniowo zastępowane przez nowsze Westland Wessex oraz Westland Sea King. Na początku lat 60. wycofywane z zadań przeciwpodwodnych Whirlwindy HAS.7 były kierowane do zadań transportowych, po czym od 1966 roku były już przeznaczane do celów poszukiwawczo-ratowniczych. Śmigłowce wykorzystywano również na rynku cywilnym, przez brytyjskich przewoźników do lat 80. XX wieku. Fleet Air Arm zakończył eksploatację Whirlwindów w 1977 roku, zaś RAF w 1981 roku.
Od 1960 roku rozpoczęto próby z montażem uzbrojenia na śmigłowcu w postaci dwóch stałych karabinów maszynowych 7,7 mm Browning lub wyrzutni niekierowanych pocisków rakietowych 51 mm, ale ostatecznie nie używano ich w wersji uzbrojonej. W drugiej połowie lat 60. jednak zaczęto stosować standardowe mocowania dla karabinu maszynowego piechoty L7 GPMG w oknie lub drzwiach. Wersje thumb|HAS.7 w The Helicopter Museum. Przed śmigłowcem widoczny jest silnik Alvis Leonides Major 755 oraz uzbrojenie ZOP thumb|HAR.10 należący do RAF-u.