W badaniach prowadzonych w obszarach pagórkowatych wskazywano, że rowery ze wspomaganiem elektrycznym mogą ułatwiać jazdę tam, gdzie nachylenie terenu stanowi istotną barierę dla codziennego korzystania z roweru.
Rower w mieście, przy porównywalnej prędkości z innymi mechanicznymi środkami transportu, szczególnie w godzinach szczytu, pozwala na osiągnięcie lepszej przepustowości przekroju ulicy niż samochód. Porównanie tramwaju poruszającego się po wydzielonym torowisku przy zapełnieniu rzędu 87% z rowerem w dalszym ciągu pokazuje przewagę tego ostatniego w wykorzystaniu przepustowości ulicy, przy czym rower, w przeciwieństwie do komunikacji zbiorowej, pozwala dotrzeć do celu bezpośrednio z punktu do punktu. Instytut Rozwoju Terytorialnego wskazuje też komunikację rowerową jako uzupełniający składnik podróży intermodalnych, czyli dojazdów łączonych z komunikacją zbiorową.