W 2009 roku jednostki T2000 zostały wycofane z eksploatacji, a 22 kwietnia 2010 roku ostatni T1300 został wycofany, dzięki czemu MX3000 były jedynymi jednostkami w ruchu w metrze w Oslo. Rada miasta rozważała również zamówienie 15 dodatkowych składów MX3000 celem zastąpienia pociągów T2000 zamiast wykonać remont w kwocie 50 mln NOK.
W listopadzie 2010 r. Norweska Rada Badania Wypadków skrytykowała układ hamulcowy pociągów. W 2009 roku doszło do 83 incydentów, w których pociągi z zahamowanymi kołami zjeżdżały ze stromych odcinków torów. Komisja Badania Wypadków stwierdziła, że metro przeprowadziło niewystarczające testy układu hamulcowego na stromych i śliskich liniach, nie wyregulowało również hamulców w zadowalający sposób i nie utrzymywało pociągów i torów w wystarczającym stopniu utrzymania. W grudniu 2010 roku Oslo Vognselskap zamówiło kolejne 32 jednostki składające się z trzech wagonów, zwiększając całkowite zamówienie do 115 jednostek trójczłonowych. Ostatnie pociągi miały zostać dostarczone do 2012 roku. Doszło do sprzeczki między ugrupowaniami politycznymi co do ostatecznej ilości zakupionych jednostek. Partie lewicowe głosowały za zamówieniem 19 jednostek, lecz Partia Liberalna i opozycja socjalistyczna przegłosowała zakup większej ilości.