Opis techniczny thumb|left|alt=Podobny do silnika Mercedes D.I silnik Mercedes F-1246 z 1912 roku ze zbiorów Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie|Podobny do D.I silnik Mercedes F-1246 z 1912 roku ze zbiorów Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie Mercedes D.I był sześciocylindrowym, rzędowym, chłodzonym cieczą tłokowym silnikiem lotniczym. Pojemność skokowa wynosiła 9,48 dm³, średnica cylindra 120 mm, a skok tłoka 140 mm. Masa suchego silnika wynosiła 190 kg. Moc maksymalna wynosiła 74 kW (100 KM). Jednostkowe zużycie paliwa kształtowało się na poziomie 0,24 kg na 1 KM w ciągu godziny, a zużycie oleju – 0,015 kg na 1 KM w ciągu godziny.
Zastosowanie Silnik Mercedes D.I stosowany był w następujących płatowcach: samoloty myśliwskie – DFW Floh, Halberstadt D.I, LFG Roland D.I, Pfalz E.V, samoloty wielozadaniowe klasy B – AEG B.I, Albatros B.I, Albatros B.II, Aviatik B.I, DFW B.I, DFW B.II, Euler B.II, Gotha LD.2, Gotha LE.3, Halberstadt B.I, Halberstadt B.II, LVG B.I, samoloty rozpoznawcze – Kondor Taube Typ H, Rumpler B.I, samoloty bombowe – AEG G.I, Albatros G.I, wodnosamoloty – Friedrichshafen FF.19, Friedrichshafen FF.29A, Friedrichshafen FF.33A, Gotha WD.22, samoloty doświadczalne – Albatros L 9, Siemens-Schuckert Bulldog.