Silnik był dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, nominalnie również o pojemności 1 litra, lecz pojemność skokowa została nieco pomniejszona, z 1004 cm³ do 993 cm³, . Między innymi dzięki zastosowaniu rozrządu suwakowego z obrotowym suwakiem rozwijał jednak większą moc od poprzednika: 22 KM (16 kW) zamiast 18 KM. Napęd przenoszony był przez trzybiegową skrzynię biegów. W stosunku do poprzednika tylny most z przekładnią stożkową Gleasona wyposażono w mechanizm różnicowy, a mechaniczne hamulce bębnowe były na wszystkich kołach. Opony miały rozmiar 4,75-18. Silnik wyposażony był w rozrusznik elektryczny, a instalacja elektryczna miała napięcie 12 V (poprzedni model: 6 V). Prędkość maksymalna wynosiła 80 km/h w wersji sedan, a średnie zużycie paliwa: 10-11 l/100 km.
Podstawowymi odmianami nadwoziowymi były: czterodrzwiowe otwarte torpedo i dwudrzwiowy sedan (tudor). Nadwozia były czteromiejscowe, wykonane z blachy na szkielecie drewnianym. Na zamówienie dostępny był dwumiejscowy roadster karosowany przez zakład Petera w Vrchlabí. Później oferowany był także czterodrzwiowy sedan z nadwoziem takim samym jak w samochodzie Praga Piccolo, z wyjątkiem maski silnika i wystającego bagażnika z tyłu, dla którego 500 zestawów oblachowania dostarczyła w ramach współpracy firma ČKD (producent Pragi).