16Tr Škoda 16Tr miała być zmodernizowaną wersją trolejbusu 14Tr produkowaną w drugiej połowie lat 80. XX wieku i oprócz wyposażenia elektrycznego miała ulec zmianie również konstrukcja pojazduHinčica, s. 29.. W innym projekcie modernizacji typu 14Tr, który później zrealizowano, ze względów komercyjnych zastosowano nazwę Škoda 14TrM.
18Tr mały|Škoda 18Tr miała być przegubową wersją 17Tr (na zdjęciu) W ramach projektu unifikowanej serii pojazdów transportu publicznego, rozwijanego od połowy lat 80., planowano również produkcję przegubowego (dwuczłonowego) trolejbusu Škoda 18Tr, który miał być rozwinięciem standardowej Škody 17Tr i zastąpić produkowany model 15Tr. Zaprojektowano go w 1985 r., a produkcja dwóch prototypów planowana była na 1989 r. Projekt ujednoliconej serii został jednak wstrzymany, wyprodukowano jedynie funkcjonalne egzemplarze i prototypy standardowych trolejbusów 17Tr oraz autobusów Karosa B 831. Napęd miały zapewniać dwa silniki elektryczne, każdy o mocy 100 lub 120 kW i każdy zasilany własnym przetwornikiem. Przykładowo Dopravní podnik hlavního města Prahy, który już w drugiej połowie lat 80. pracował nad przywróceniem ruchu trolejbusów, planowała zakup trolejbusów Škoda 18Tr.