Nie zrealizowano jednak ani jednego projektu.
Maksymalna prędkość: 70 km/h Łączna liczba miejsc: 168 liczba miejsc siedzących: 48 miejsca stojące: 120
19Tr W ramach unifikowanej linii pojazdów transportu publicznego z lat 80. zaprojektowano również czteroosiowy, trójczłonowy trolejbus Škoda 19Tr z czterema lub pięcioma drzwiami, będący pochodną standardowej Škody 17Tr. Projekt został opracowany przez pracowników Škody Ostrov poza zleceniem państwowym, które obejmowało opracowanie pojedynczego pojazdu o długości 12 metrów i 18 metrów w układzie segmentowym. Trolejbus 19Tr miał być wyposażony w dwa silniki elektryczne, każdy o mocy 100 kW lub 120 kW. Stopień unifikacji z innymi pojazdami tej serii nie byłby jednak wysoki, dlatego dalszych prac nad projektem nie kontynuowanoHinčica, s. 29–30..
Długość: 24 m
20Tr mały|300x300px|Škoda 20Tr Škoda 20Tr była projektem trolejbusu trójczłonowego, wywodzącego się z modelu 14Tr. Miał on być wyposażony w dwa silniki elektryczne, każdy o mocy 100 kW. Konstrukcyjnie miał to być czteroosiowy trolejbus oparty na przygotowywanym wówczas przegubowym typie 15Tr, pomiędzy którego dwoma członami miał zostać wstawiony trzeci człon z jedną osią i jednymi drzwiami.