Układ wtryskowy tworzą: pompa wtryskowa, odśrodkowy regulator obrotów wielozakresowy oraz wtryskiwacz z rozpylaczem czopikowym. Początek tłoczenia paliwa dla prędkości regulacji 2000 obr./min ustawiono na ok. 39° przed GMP, a dla 1500 obr./min na ok. 37° przed GMP, przy ciśnieniu wtrysku 10,8±0,49 MPa.
Zawory ssący i wylotowy są umieszczone w głowicy (rozrząd górnozaworowy), a zalecany luz zaworowy przy zimnym silniku wynosi 0,2 mm zarówno dla zaworu ssącego, jak i wydechowego.
Warianty konstrukcyjne S301D – podstawowa wersja silnika, umożliwiająca odbiór mocy zarówno z wału korbowego, jak i z wałka rozrządu za pośrednictwem kół pasowych oraz bezpośrednio z koła zamachowego poprzez sprzęgło elastyczne. Rozruch odbywa się ręcznie, za pomocą korby rozruchowej zakładanej na zębnik umieszczony na wale rozrządu, przy jednoczesnym użyciu odprężnika i urządzenia rozruchowego na pompie wtryskowej. S301D/1 – odmiana S301D o identycznych podstawowych parametrach technicznych, w której odbiór mocy odbywa się wyłącznie od strony wału rozrządu, a rozruch realizowany jest ręcznie za pomocą taśmy zakładanej na koło pasowe na kole zamachowym.