Drugie głosowanie w maju 1970 roku – z lokalnym wkładem 440 milionów dolarów (ok. 2,73 miliarda w cenach z 2024 roku) i federalnym 870 milionów dolarów (ok. 5,41 miliarda w cenach z 2024 roku) – również zakończyło się niepowodzeniem, m.in. przez kryzys gospodarczy spowodowany masowymi zwolnieniami w zakładach Boeinga. Środki federalne, pierwotnie przeznaczone dla Seattle, zostały ostatecznie przekazane Atlantcie, stając się podstawą finansowania systemu kolejowego MARTA (Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority).
Planowanie kolei miejskiej Po nieudanych inicjatywach Forward Thrust w 1972 roku powstała agencja Metro Transit (później ), której zadaniem było zarządzanie siecią autobusową na terenie hrabstwa King oraz przygotowanie koncepcji przyszłego systemu szynowego. Na początku lat 80. XX wieku Metro Transit wspólnie z (PSCOG) analizowały różne warianty kolei miejskiej oraz bus rapid transit. Ostatecznie zdecydowano się na budowę , zaprojektowanego w taki sposób, aby w przyszłości można go było przekształcić z ruchu autobusowego na kolej miejską.