Nowe, w pełni zintegrowane podwozie umożliwiało montaż ośmiu lub dziesięciu zestawów baterii, charakteryzując się szeregiem udoskonaleń mechanicznych, nową instalacją elektryczną i sterownikiem ECU, nowym niezależnym zawieszeniem przednim oraz nową sztywną osią przednią przekładającą się na większą ładowność i promień skrętu, a także większy komfort i szerokość przejścia. Przyszłą wersję elektryczną akumulator miał zasilać silnik elektryczny Scania o mocy 300 kW napędzany przez dwubiegową skrzynię biegów Scania. Zamówienia na wersję 100% elektryczną miały ruszyć jeszcze w tym samym roku. Do modelu f1 miała dołączyć wersja międzymiastowa (f6), turystyczna (f8; dostępna na rynku irańskim), dwupokładowa (f9), niskowejściowa, przegubowa (f19 – w materiałach prasowych włączano ją do serii f1) „Dzięki nowej gamie Scania Fencer w naszej ofercie wzmocnimy naszą pozycję na rynku i będziemy kontynuować przejście na zrównoważony system transportowy” – powiedziała Anna Carmo E Silva, dyrektor ds. autobusów i autokarów Scania. Fencer f1 mały|Scania Fencer f1 W pierwszych miesiącach obecności na rynku, model był dostępny w dwóch wariantach długości, tj. 10,9 i 12,2 m;