W 2018 r. Toyota zapowiedziała udostępnienie swojej technologii ogniw paliwowych portugalskiemu producentowi autobusów Caetano na potrzeby sprzedaży autobusów w Europie. Model Caetano H2.City Gold znalazł nabywców m.in. w Bielefeld, Cottbus oraz Barcelonie. Producent zaczął następnie mocniej eksponować markę „Toyota”, gdy Toyota została większościowym udziałowcem.
W Chinach firma Feichi (Allenbus) rozpoczęła produkcję autobusów wodorowych w Yunfu, licencjonując technologię ogniw paliwowych od Ballard. Ogniwa paliwowe łączono z akumulatorem litowo-jonowym 36 kWh, zasilającym silniki elektryczne. Ponad 300 autobusów Feichi eksploatowano w mieście Foshan w prowincji Guangdong. Inni producenci w Chinach również rozpoczęli produkcję autobusów; uruchomił program badawczo-rozwojowy w 2014 r., a produkcję w 2016 r
W 2018 r. miasto Zhangjiakou zamówiło 74 autobusy wodorowe w ramach przygotowań do Pekinu 2022. Podczas igrzysk wykorzystywano ponad 800 autobusów i autokarów wodorowych producentów takich jak Foton, Yutong, Geely i Zhongtong. Wybór autobusów wodorowych uzasadniano m.in. warunkami pogodowymi i niskimi temperaturami w prowincji Hebei, a samo wykorzystanie wodoru krytykowano, zwracając uwagę, że znaczna część wodoru w Chinach pochodzi z węgla.