W 1986 roku rozpoczęto prace przy renowacji portali tuneli oraz spółka pozyskała pierwszą lokomotywę spalinową HGm 2/2 nr 51, która posłużyła do prac naprawczych na szlaku. Początkowo niezależnie od 1987 roku po stronie kantonu Valais prace prowadziło Stowarzyszenie Kolei Górskich Oberwald-Gletsch (BOG). 24 czerwca 1988 roku zmontowano po siedmiu latach stalowy most Steffenbachbrücke, demontowany na czas zagrożenia lawinowego. Spółka następnie pozyskała i wyremontowała pierwszy parowóz HG 2/3 nr 6 Weisshorn (z dawnej kolei Visp-Zermatt-Bahn, odstawiony jako pomnik). W 1989 roku kolej otrzymała z kolei Rhätische Bahn obrotnicę, którą zamontowano na stacji w Realp, po czym zbudowano tam remizę dla taboru. Przy remontach toru pomagało również wojsko szwajcarskie. Idea odbudowy linii kolejowej w tym czasie była już rozpropagowana w Szwajcarii i spółka otrzymała 22 marca 1990 roku koncesję na prowadzenie ruchu. Jesienią 1990 roku zdołano sprowadzić do Szwajcarii z Wietnamu pięć niesprawnych parowozów kolei zębatej, w tym trzy, które poprzednio zostały tam sprzedane z kolei FO.