Nowy most zbudowany został przez przedsiębiorstwo TH Bell & Cie. z Kriens i otwarty 25 sierpnia 1925 roku. Ma konstrukcję stalową, z unikalną możliwością składania. Podczas okresów zamknięcia linii zimą przy zagrożeniu lawinowym, był on rozbierany na części, aby uniknąć zniszczenia przez schodzące lawiny. W 1925 roku ukończono budowę trasy, a szlak otwarto dla ruchu pasażerskiego 3 lipca 1926 roku.
W związku z otwarciem nowego u podnóża przełęczy Furka, jesienią 1981 roku zaprzestano eksploatacji szlaku przez most Steffenbachbrücke i został on zdemontowany na stałe, a linia miała być zlikwidowana. Została jednak zachowana dzięki staraniom miłośników kolei, a następnie przejęta przez kolej muzealną Dampfbahn Furka-Bergstrecke. 24 czerwca 1988 roku most został po przerwie ponownie zmontowany a 11 lipca 1992 roku uruchomiono ruch na tym odcinku, od stacji Realp do Tiefenbach.
Konstrukcja Most konstrukcji stalowej, z trzema przęsłami o długości (od górnej zachodniej strony Furki): 11,65 m, 13,29 m i 11,30 m. Długość wynosi 36,24 m, wysokość około 18 metrów. Nachylenie nawierzchni wynosi 110‰. Z uwagi na składaną konstrukcję mostu, ma ona dwa pochylone stalowe filary, zamocowane przegubowo do przyczółków. Tor na linii wyposażony jest w zębatkę systemu Abta.
Galeria
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne (fotografie)
Kategoria:Mosty i wiadukty kolejowe w Szwajcarii Kategoria:Uri (kanton)