Zaletami tych dróg są niewielkie i przeważnie stałe nachylenia, zwykle nieprzekraczające około 3 procent, duże promienie łuków oraz wytyczenie z dala od dróg. Na wielu odcinkach liczba skrzyżowań pozostaje niewielka, a po dodatkowym asfaltowaniu droga może dobrze nadawać się do szybkiej jazdy rowerem. Ponieważ linie kolejowe często prowadzone są na nasypach, mostach, przez tunele i po wiaduktach, trasy te w wielu miejscach oferują dobre widoki.
Z punktu widzenia ewentualnej reaktywacji istotne są status prawny dawnej trasy oraz sposób zabezpieczenia dawnego korytarza kolejowego. Niemiecki branżowy przewodnik Leitfaden zur Reaktivierung von Eisenbahnstrecken zwraca uwagę, że trasa może nadal pozostawać planistycznie linią kolejową mimo wstrzymania ruchu albo zostać formalnie pozbawiona tego statusu; w tym drugim przypadku jej ponowne uruchomienie może być zbliżone skalą do nowej budowy.