Pięć prototypów było gotowych; podawano prędkość maksymalną 135 km/h i czas ładowania od 20 do 80% wynoszący 48 minut.
Na początku 2025 roku rozpoczęto próby na poligonie pod Mińskiem, obejmujące jazdę na nawierzchni o ograniczonej przyczepności, gwałtowne hamowanie i zmianę kierunku. Mimo większej masy niż w X50 nie przebudowano zasadniczo układu hamulcowego.
Za cenę umożliwiającą konkurencję uznawano około 25–30 tys. dolarów, lecz lokalne podzespoły były zbyt kosztowne. W lutym 2025 roku zakładano jeszcze możliwość rozpoczęcia produkcji seryjnej na początku 2026 roku.
W kwietniu 2025 roku pięć samochodów kończyło próby poligonowe. Dyrektor generalny BelGee Генадзь Свідзерскі informował, że założone parametry potwierdzono, a pojazd przygotowano pod względem homologacyjnym i językowym na rynki białoruski i rosyjski.
Rezygnacja z produkcji seryjnej 18 sierpnia 2025 roku Генадзь Свідзерскі poinformował, że prace techniczne zakończono powodzeniem, lecz analiza ekonomiczna wykazała nieopłacalność produkcji seryjnej. EX50 nie skierowano więc do produkcji ani sprzedaży.
BelGee wskazywało na wysokie koszty komponentów przy małej skali produkcji.