W autobusach dwuczłonowych układ napędowy najczęściej znajduje się w drugim członie i silnik jest umieszczony za tylną osią i właśnie na nią przekazuje moment obrotowy. Spotykane są czasami również autobusy z silnikiem w pierwszym członie z napędzaną środkową osią i taki układ jest również powszechny w autobusach trójczłonowych.
Praktyka Zastosowanie przegubu i wieloczłonowości w autobusie pasażerskim niesie za sobą zarówno zalety, jak i wady. Pozytywnym efektem tego rozwiązania jest zwiększona ładowność i przepustowość pojazdu, przy jednoczesnym zachowaniu jego funkcjonalności.
Łącznik stanowi integralną część strefy pasażerskiej, umożliwiającą zarówno jazdę w nim, jak i swobodne poruszanie się na całej długości pojazdu, przy jednoczesnym umiejscowieniu wielu par drzwi, w każdej z jego części. Powyższe stanowi zaletę szczególnie w przypadku wykorzystania pojazdu w rozbudowanym systemie komunikacji miejskiej.
Wadą tego zastosowania jest zwiększony koszt kupna i amortyzacji pojazdu. Kierowanie tego typu autobusem wymaga także odpowiednich umiejętności, ze względu na jego długość i widoczność tylnej strefy autobusu, zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz pojazdu.