Jej zaletami są prosta budowa oraz kompaktowe rozmiary, a wady to: szarpnięcia podczas zmiany biegów i stosunkowo wolna reakcja na zmiany warunków jazdy.
dwusprzęgłowe – jest to odmiana skrzyni zautomatyzowanej, która ma dwa sprzęgła sterowane elektronicznie, z czego jedno obsługuje biegi parzyste, a drugie nieparzyste. Zaletami są: prostsza budowa, niższy koszt w porównaniu do skrzyń automatycznych oraz krótszy czas potrzebny na zmianę przełożeń, a także stosunkowo kompaktowe rozmiary umożliwiające montowanie jej w małych pojazdach. Wady to: nieco niższa kultura pracy w porównaniu do skrzyni automatycznej. Po raz pierwszy została zastosowana w 2003 przez Volkswagena pod nazwą DSG. Skrzynie te mogą pracować w trybie automatycznym lub półautomatycznym.
automatyczne – są to skrzynie, które samoczynnie zmieniają biegi bez udziału kierowcy. Obecnie stosowane są różne rozwiązania konstrukcyjne. W klasycznej skrzyni moc silnika przekazywana jest za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej na przekładnie planetarne, które odpowiadają za właściwe przełożenie. Obecnie skrzynie automatyczne mają 8 lub 9 biegów. Innym rodzajem skrzyni mogącej pracować automatycznie jest skrzynia dwusprzęgłowa np.