Od połowy 1950 roku stosowano nową dwuramienną kierownicę, zamiast trójramiennej.
W kwietniu 1949 roku samochód został poddany modyfikacjom, co spowodowało zmianę nazwy na Škoda 1102. W nowej wersji przeniesiono dźwignię zmiany biegów z podłogi na kolumnę kierownicy. Z zewnątrz różnicę stanowił nowy przedni zderzak, zintegrowany z nadwoziem i lakierowany na jego kolor. Wprowadzono też wywietrzniki w bocznych ścianach, przed drzwiami i zmodernizowano deskę przyrządówJaroslav Gereg, Tudor aneb poslední z rodu Popularů. Hradec Králové: Jaroslav Gereg, 2006. . ss.73-75 (za czeską Wikipedią). W wersji 1102 produkowano przede wszystkim wersje osobowe, a wersje użytkowe na ogół dalej produkowano jako 1101J. Gereg, Tudor aneb poslední z rodu Popularů, ss.30-34Jan Kralik, Škoda 1203. Praha : Grada, 2010. s.39–40. Model Škoda 1102 produkowano do października 1951, a ostatnią Škodę 1101 wyprodukowano 23 maja 1952J. Gereg, Tudor aneb poslední z rodu Popularů, ss.44-47.
Wyprodukowano 67 534J. Gereg, Tudor aneb poslední z rodu Popularů, ss.67-68 lub 66 904 samochodówMario René Cedrych;