Lukáš Nachtman, ŠKODA - auta známá i neznámá. Praha : Grada, 2007. . s.33 (odpowiednio 71 591 lub 71 141 z wersją wojskową VO/P). Większość samochodów Škoda 1101/1102 wyeksportowano – w samych latach 1947-1951 eksport wynosił 46 900 (dokładny eksport za 1946 i 1952 rok nie jest znany, lecz mogło to być kilka tysięcy sztuk). Najwięcej ich trafiło do Polski (8376), Holandii (7762) i Belgii (5741), a w mniejszych liczbach do innych krajów, także pozaeuropejskich, na wszystkie kontynenty (do krajów jak: Australia, Brazylia, Kanada, Kenia, RPA, Pakistan)Lucie Kempna, Škodovky do celého světa: export automobilů L&K a Škoda v letech 1905-1991. Praha : Národní technické muzeum, 2011, . ss. 130-132. Na rynki eksportowe produkowano też wersje z kierownicą po prawej stronie.
Wersje nadwoziowe mały|lewo|Škoda 1101 Tudor Tudor Podstawową wersją nadwoziową był 2-drzwiowy sedan, określany jako tudor. Przednie siedzenia, ze wspólnym siedziskiem, miały odchylane oparcia dla zajęcia miejsc na tylnej 2-osobowej kanapie. Pierwszy seryjny tudor został wyprodukowany 7 maja 1946. Od września 1949 produkowano je jako Škoda 1102 – ostatnie 31 października 1951