52.
Następcą Bociana miał być szybowiec SZD-35 Bekas oblatany w 1970 r., który jednak nie przewyższał na tyle Bociana-1E, żeby został skierowany do produkcji.
Jeden egzemplarz szybowca, w wersji SZD-9bis Bocian 1A, ze znakami rejestracyjnymi SP-1358 jest prezentowany na ekspozycji Muzeum Lotnictwa Polskiego w KrakowieMarian Krzyżan, Samoloty w muzeach polskich, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1983, , s. 137–138..
Użycie thumb|left|SZD-9 bis 1D w muzeum w Finlandii Szybowce Bocian używane były powszechnie w polskich aeroklubach regionalnych, a także eksportowane do 27 krajów świata, w tym Austrii, Australii, Belgii, Chin, Francji, Grecji, Indii, Norwegii, RFN, Szwajcarii, Tunezji, Turcji, Wenezueli, Wielkiej Brytanii, ZSRR.
Pewna liczba szybowców SZD-9 została zakupiona przez Royal Air Force i była używana do szkolenia pilotów. Jeden Bocian został zakupiony z Aeroklubu Gdańskiego w 1959 roku przez Klub Szybowcowy Stowarzyszenia Lotników Polskich w Wielkiej Brytanii na lotnisku Lasham i używany do końca istnienia klubu w 1981 (numer boczny 305)Krzysztof Kubala: Polacy pod niebem Hampshire, „Skrzydlata Polska” nr 6(2476)/2019, s.