62-64..
Bocian był uważany za udany szybowiec, mający w okresie, w którym był produkowany, bardzo dobre własności lotne, a przy tym dużą wytrzymałość niezbędną do szkolenia podstawowego. Część z nich używana jest do chwili obecnej. W latach 1955–1968 na Bocianach uzyskano 29 rekordów świata, w tym jeden nie pobity w kraju do dziś – 5 listopada 1966 roku pilot Stanisław Józefczak uzyskał absolutną wysokość lotu 12 560 m (przewyższenie 11 680 m).
Bocian występował również w wersji „moto” produkowanej w Nowym Dworze Mazowieckim przez firmę Yalo (SP-P045).
Konstrukcja (wersja 1E) thumb|Kabina szybowca SZD-9 bis 1D Dwumiejscowy szybowiec szkolno-treningowy o konstrukcji drewnianej.
Kadłub: przekrój eliptyczny, konstrukcji półskorupowej kryty sklejką a nierozwijalne elementy pokryć kryte laminatem poliestrowym (przejście skrzydło-kadłub, płetwa grzbietowa, przód kadłuba). Podwozie stałe, amortyzowane, złożone z drewnianej płozy przedniej, koła głównego oraz tylnej płozy metalowej. Osłona kabiny dwuczęściowa, przednia otwierana na prawą stronę, tylna odsuwana do tyłu. Przednia kabina posiadała tablicę przyrządów wyposażoną w prędkościomierz, zakrętomierz, busolę, dwa wariometry i wysokościomierz.