Beneficjentami projektów były: fabryki w Pizie, Kawasaki w Kobe, SMASA w Madrycie, Aviolanda w Dordrecht, Dornier Werke w Altenrhein, Dornier Company w America w USA.
Dornier początkowo respektował ograniczenia traktatu wersalskiego i projektował zaledwie małe samoloty do komunikacji krajowej jak Dornier A Libelle i wersja rozwojowa Libelle II. Popularny był Dornier Wal, który był modernizacją GS-1 wyprodukowany w około 300 egzemplarzach. Do 1929 roku wybudowano jeszcze kilka udanych samolotów, które jednak miały ograniczenia zasięgu i ilości pasażerów. Uniemożliwiało to pokonywanie lotów przez Ocean Atlantycki. Stało się to motywacją do wybudowania łodzi latającej oznaczonej jako Do X.
Oblot Prace koncepcyjne nad samolotem rozpoczęły się w 1924 roku, a projektowe pod koniec 1925 roku. Testy aerodynamiczne zbudowanego modelu zakończone zostały pomyślnie po czym rozpoczęto budowę prototypu. Był to wówczas największy i najcięższy samolot świata. Jego budowę sfinansowało niemieckie ministerstwo transportu, zaś prace konstrukcyjne prowadzono w specjalnie przygotowanym ośrodku w szwajcarskiej miejscowości Altenrhein nad Jeziorem Bodeńskim.