W pierwszym wariancie objętość powietrza w zasobniku powoduje spłaszczenie fali ciśnienia nad tłokiem po samozapłonie paliwa. W drugim wariancie opary paliwa i gazów spalinowych z powietrzem po samozapłonie w komorze wstępnej pod własnym ciśnieniem ulegają samorozpyleniu w komorze nad tłokiem, co również łagodzi tempo przyrostu ciśnienia ze spalonego paliwa. W trzecim wariancie silne zawirowanie powietrza skraca pierwszy okres procesu spalania paliwa (przyśpiesza wystąpienie samozapłonu), co redukuje masę paliwa ulegającemu jednoczesnemu samozapłonowi – co łącznie z objętością komory zmniejsza maksymalne ciśnienie w obiegu.
Zalety Silniki wysokoprężne z wtryskiem pośrednim cechują się zaletami takimi jak: niższe maksymalne ciśnienie obiegu, co przyczynia się do lżejszej konstrukcji silnika i mniejszej jego masy – cecha bardzo istotna w silniku trakcyjnym możliwość unifikacji bloków cylindrowych, wałów korbowych itp. z lżejszymi silnikami benzynowymi (wykorzystanie tych samych linii produkcyjnych do obróbki) miękka praca łatwość uzyskania wyższych prędkości obrotowych dobra szybkobieżność (reakcja na „dodanie gazu”) niewygórowane wymagania co do liczby cetanowej paliwa (zob.