też zwłoka zapłonu) prostsza konstrukcja aparatury wtryskowej i wtryskiwaczy.
Wady Silniki te posiadają też i wady takie jak: większe jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do silnika z wtryskiem bezpośrednim z uwagi na straty cieplne występują straty pompowania związane z przepływem strugi gazów po zapłonie z komory wstępnej lub wirowej do komory głównej nad tłokiem trudniejszy jest rozruch zimą (niezbędna jest świeca żarowa).
Zastosowania Silniki te jako pierwsze silniki wysokoprężne osiągnęły obroty 4000 obr./min, wiele z nich może osiągnąć 5000 obr./min – co w połączeniu z miękką pracą oraz lekką konstrukcją sprawiło, że z powodzeniem sprawdziły się jako napęd samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Szeroki zakres obrotów użytkowych pozwala bez problemu na wygodne stosowanie 5, a nawet 4 biegów do jazdy w przód. Przykładem może być silnik 4C90 konstrukcji W.S.W. „Andoria” w Andrychowie, stosowany np. w samochodach Żuk i Lublin, oraz silnik S-530 (Star 28), silniki Panhard 4HL do autobusów Chausson i inne. Były stosowane nawet do napędu lokomotyw SM41, czy niektórych egzemplarzy lokomotywy Lxd2. W ZSRR silniki z komorą wirową były stosowane też do ciągników gąsienicowych DT-54 (lata 50. XX wieku).