jednostkowa 28,96 KM/l37,23 KM/l37,23 KM/l42,20 KM/l43,62 KM/lŚrednia prędkość tłoka13,3 m/s13,0 m/s13,0 m/s13,0 m/s11,7 m/sMaks. moment obrotowy 146 Nm195 Nm205 Nm230 Nm250 NmObroty maks. momentu2500 rpm2200 rpm2000-2500 rpm2000-2500 rpm1800-2200 rpmPompa wtryskowasekcyjnasekcyjna(1MEA) rozdzielczowa 1BE)rozdzielaczowarozdzielaczowacommon railWtrysk paliwapośredni pośrednipośrednipośrednibezpośredni Rodzaj rozrząduSOHC/2SOHC/2SOHC/2SOHC/2SOHC/2Kolejność wtrysku1-3-4-21-3-4-21-3-4-21-3-4-21-3-4-2Ciśnienie wtrysku15 MPa15 MPa15 MPa15 MPa160 MPa Silnik był (lub jest) stosowany w polskich samochodach:
FSC Żuk (późniejsze wersje) Intrall Lublin Honker Honker Cargo
A także w zagranicznych takich jak: ARO Rocar GAZ Gazela UAZ LDV 400 LDV Convoy
Silnik ten osiągnął sukces z uwagi na: konsekwentne i celowe działania w procesie powstawania i rozwoju konstrukcji bez zbytniego pośpiechu znaczne możliwości rozwojowe przewidziane już we wstępnym okresie procesu projektowania zlecenie opracowania komory wirowej i pompy sekcyjnej firmom mającym duży dorobek konstrukcyjny w tej dziedzinie wnikliwe przebadanie prototypów silnika (wpierw na hamowni, później w próbach drogowych), wyciągnięcie właściwych wniosków, ustalenie niezbędnych poprawek przed uruchomieniem produkcji seryjnej.