Doświadczenia zebrane z produkcji i eksploatacji silnika S530 spowodowały podjęcie prac konstrukcyjnych nad silnikiem o wtrysku bezpośrednim. Głównym celem było ograniczenie jednostkowego zużycia paliwa i zwiększeniem mocy. Ponieważ biuro konstrukcyjne nie mogło się uporać z konstrukcją komory spalania – zlecenie na jej opracowanie powierzono austriackiej firmie AVL w Grazu. Powiększono średnicę cylindra do 110 mm (i adekwatnie pojemność skokową), zachowując ten sam skok tłoka co we wcześniejszych silnikach wysokoprężnych tej rodziny. Nowy silnik oznaczono S359. Silnik ten: uzyskał projektowaną i wymaganą do nowej linii samochodów Star „200” moc 150 KM nie wykazywał problemów z naturalnym rozruchem w warunkach umiarkowanej zimy osiągał mniejsze jednostkowe zużycie paliwa od silnika S530 (mniejsze straty cieplne)