Nie był to model zbyt udany. Powodem tego były: thumb|240px|Silnik S530A nieprecyzyjne odwzorowanie komory spalania „Air Flow” Perkinsa – co powodowało większość opisywanych problemów: bardzo trudne rozruchy w warunkach zimowych – wprowadzone spirale grzewcze do kolektora ssącego niewiele dawały silnik nie osiągał założonej mocy – na hamowni uzyskał 90 KM silnik przedwcześnie wchodził w obszar dymienia W wyniku tych doświadczeń skonstruowano silnik S530. Zmiany polegały na: bardzo precyzyjnym odwzorowaniu geometrii komory spalania „Air Flow” firmy Perkins zwiększeniu średnicy cylindrów do 105 mm i adekwatnie pojemności skokowej wprowadzeniu świec żarowych do komory wirowej. Zmiany te zaowocowały przede wszystkim znaczną poprawą rozruchu w warunkach zimowych, uzyskaniem założonej mocy 100 KM i brakiem cech niezupełnego spalania (nadmiernego zaczernienia spalin).