W lipcu 1976 wszedł w życie nowy system klasyfikacji taboru kolejowego, tramwajów i metra. W miejsce dotychczasowego oznaczenia KTM-5 wprowadzono nowe 71-605. Nazwa ta oznaczała: 71 – wagon tramwajowy, 6 – fabryka w Ust'-Katawie, 05 – piąty model tramwaju. Kolejne litery oznaczały modyfikacje typu. Według planów roczna produkcja KTM-5 miała wynosić 500 wagonów rocznie.
KTM-5A
W 1990 roku powstała wersja KTM-5 dla Rostowa nad Donem, w którym jako jedynym w ZSRR sieć tramwajowa miała europejski rozstaw 1435 mm.
Produkcja KTM-5 została zakończona w 1992 roku po 23 latach.
Eksploatacja thumb|KTM-5 jako wagon remontowy w Petersburgu
Z wypadków jednak wyciągano wnioski i nowsze tramwaje były coraz mniej awaryjne. Tendencja ta utrzymywała się do początku lat 90., kiedy to zadebiutował podtyp KTM-5A. Spadek jakości był związany z ogólnym kryzysem w krajach uprzemysłowionych.
Tramwaje KTM-5 uczestniczyły w wypadkach również po zakończeniu produkcji. Najpoważniejszy z nich wydarzył się 2 lipca 1996 w Dnieprodzierżyńsku (obecnie Kamieńskie) we wschodniej Ukrainie. Z powodu awarii hamulców KTM-5A uderzył na pełnej prędkości w mur. W wyniku wypadku zginęło 39 osób. Po katastrofie KTM-5 zostały wycofane z wielu ukraińskich miast.