W bardziej nieodległych czasach HST zostawały zastępowane przez dieslowe zespoły trakcyjne, jak Class 180, Class 220, Class 221 czy Class 222. Składy te miały lepsze przyspieszenie od HST poprzez wyższy wskaźnik moc/waga, zwykle o 30%. Mimo to panuje powszechne przekonanie, że składy te nie dorównują wysokiemu komfortowi czy niskim hałasie cechującym wagony Mark3 w HST. Dziś hałas silników pod wagonami składów kursujących jako InterCity jest uznawany za nieodpowiedni.
W 2005 roku koncepcja HST2 była poddana pod dyskusję przez rząd i przemysł kolejowy. Skutkiem tych decyzji było unowocześnienie floty HST. Frima Brush zainstalowała nowoczesne, ciche i oszczędne generatory dieslowe MTU4000 i nowe systemy chłodzenia. Przewoźnicy mają nadzieję, że to zapewni HST kolejne 10 lat efektywnej pracy.
Przypisy
43 Kategoria:Tabor kolejowy produkowany przez BREL