Natomiast wersja japońska miała klasyczne podłużne światła.
mały|250px|lewo|Honda Integra III sedan mały|250px|lewo|Acura Integra III sedan
W japońskiej wersji Integry były montowane silniki 1.6 16V SOHC (ZC) o mocy 105 KM (135 Nm) i 120 KM (142 Nm), a także silniki 1.8 16V DOHC VTEC o mocy 180 KM ze skrzynią manualna oraz 170 KM z przekładnią automatyczną, oba o maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 175 Nm. Od 1995 roku montowany był też silnik 1.8 16V DOHC VTEC (B18C) o mocy 200 KM i 186 Nm momentu obrotowego. Silnik ten występował tylko w sportowej wersji Type R, jako sedan i hatchback. Integra Type R przyśpieszała do 100 km/h w ciągu 6 sekund. Integra z nadwoziem typu sedan i mocniejszym silnikiem 1.6 była także dostępna z napędem na 4 koła.
Acura Integra była oferowana z podstawowym silnikiem 1.8 16V (B18B1 w wersjach DC4 i DB7) DOHC o mocy 142 KM i 172 Nm momentu obrotowego oraz z mocniejszą jednostką 1.8 16V DOHC VTEC (B18C1) o mocy 170 KM i 173 Nm momentu obrotowego. W 1997 roku na rynku amerykańskim także pojawiła się Integra Type R, montowano w niej silnik 1.8 16V DOHC VTEC (B18C5) o mocy 195 KM i 180 Nm momentu obrotowego. Silnik ten pozwalał na przyśpieszenie do 100 km/h w czasie 6.2 sekundy.