System 4WS, sterowany całkowicie mechanicznie, umożliwiał skręt tylnej osi pojazdu, w zależności od obrotu koła kierownicy, co poprawiało stabilność przy wysokich prędkościach oraz zwrotność (zmniejszenie promienia skrętu) na parkingHonda Prelude III – kultowa za życia..
Silniki Prelude występowała fabrycznie z silnikami o pojemności skokowej 1958 cc bądź 2056 cc, najpopularniejsze:
B20A3 109KM, 12 zaworów SOHC B20A4 114KM, 12 zaworów SOHC B20A5 137KM, 16 zaworów DOHC B20A7 150KM, 16 zaworów DOHC B20A9 140KM, 16 zaworów DOHC
Dostępna jednak była z innymi, rzadko spotykanymi silnikami spalinowymi:
B20A/B20A1 160KM, 16 zaworów DOHC B20A6 – 142KM, 16 zaworów DOHC B20A8 – 133KM, 16 zaworów DOHC B21A/B21A1 – 145/140 KM, 16 zaworów DOHC
Silniki trzeciej generacji Prelude były oparte na podwójnym gaźniku (tzw. dual carb) w podstawowych wersjach B20A3/B20A4 na jednym wałku rozrządu bądź na pełnym wtrysku elektronicznym (MPFI) z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC)w pozostałych silnikach.
Wersje wyposażeniowe i klasyfikacja nadwozia Ogólną klasyfikację Hondy Prelude III generacji dzieli się na: