Odblokowanie hamulca następuje po ponownym podwyższeniu ciśnienia w przewodzie głównym do , zbiorniki pomocnicze łączą się wówczas ponownie z przewodem głównym i następuje uzupełnienie zużytego na hamowanie powietrza w tych zbiornikach, zaś siłowniki hamulca odciągają klocki hamulcowe od koła. Takie działanie hamulca – inicjowanie hamowania poprzez obniżenie, a nie podwyższenie ciśnienia w przewodzie głównym – sprawia, że hamulec zespolony jest samoczynny – w razie rozszczelnienia instalacji, np. przy rozerwaniu pociągu następuje samoczynne hamowanie, umożliwia też prostą realizację hamulca bezpieczeństwa – jest to po prostu zawór, łączący przewód główny z atmosferą.

Wagony i lokomotywy

Podstawa prawna i normy Wymagania co do systemów hamulca na klasycznych składach złożonych z lokomotyw i wagonów określają wymogi interoperacyjności w TSI LOC&PAS. Wymogi TSI narzucają spełnienie normy Hamowanie — typ układu hamulcowego, układ hamulcowy UIC EN 14198:2004, która to odwołuje się do normy karty UIC nr 540.

W przepisach krajowych w Polsce odpowiednikiem wymogów hamulca w TSI jest punkt 45 w podsystemie „TABOR” na tzw.